全新奇骏“轻试驾”：三缸真的还不错

  [汽车之家资讯] “奇骏)，三缸机”，这两个词往一起一放，总能带起点热度。说实话，由于三缸英朗的前车之鉴，就算看过多家媒体的奇骏试驾，我还是不太相信这台三缸奇骏。今天正好有个机会进行了一场简短的试驾，就让我亲自来看看，这小三缸到底抖不抖！

  先说起步，你非要和电车那悄无声息的起步比，它自然做不到，但在800转左右的低扭怠速区间，伸手触碰副仪表板、门板等处，基本不会有过多的震动，是一辆合格的家用车。油门初段比较跳脱，有助于各位老司机在绿灯刚亮时秒天秒地秒思域；转向非常轻盈，轻的我一个女孩都想给他调的稍微重一些，指向也很敏捷。

  另外关于抖动问题，我想多说几句，这东西有时候跟你的经验和敏感程度有关。就好像没开过电动车的人永远没办法理解它天生的静谧性，没阅过几十辆车的人根本品不出德系法系日系的驾驶质感的不同。因此对于这款三缸奇骏，我认为它没什么毛病，但也有的人觉得与四缸有一些区别。如果大家还不相信我说的，亲自去试驾是个不错的办法。

  本次试驾活动专注于全新奇骏的通过性和操控性，日产搭了一个小山头，在试驾前还要通过一个考试，一个70%坡度的坡和盘旋的路段看着很唬人，以至于在排队试驾时让我有种进了环球影城的感觉。

  这条试驾路线模拟了我国各地的特殊地形，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路和弯道等，不到两分钟就结束的试驾让你很难细品奇骏的1.5T发动机猛不猛、悬架颠不颠、车身侧倾明不明显、底盘有没有韧性，差速锁靠不靠谱，只能说在身经百战的媒体老师的操控下，它确实是咔咔咔地通过了，很棒。

  至于这款车的高速动态表现，这次场地试驾是没机会体验的，想了解的朋友点击这篇《“罪”与诚 抢先测试新新一代日产奇骏》

  还是绕回这台颇受争议的三缸机吧。日产为了让它不抖，也算是下了不少功夫。我们大家都知道活塞在上下运动时会产生往复惯性力，由于三缸机少一个缸，这些力没法互相抵消；而曲轴在转动时又会产生离心力和力矩（专业名称旋转惯性力），这两个力导致三缸机抖。

  对于第一种力，通常的方法是加平衡轴（曲轴转的时候它反着转，抵消力），不过奇骏选择了“外置自适应双平衡系统”，说白了其实是偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。这种做法的代表性发动机还有福特的EcoBoost 1.0T，也是老三缸机教材了。

  对于旋转惯性力，一般的做法是往曲轴上挂平衡块，有挂六个、挂四个或挂两个三种方法，但奇骏采用了VCT活塞连杆原理，其独有连杆多结构使得做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，减少活塞带动的扭转。

  在解决发动机后，对于传动端，奇骏采用了变速箱离心钟摆减震器、两个超大悬置和抗扭拉杆，随后再堆上隔音玻璃、密封结构和主动降噪，努力把震动控制到一般人感受不到的程度。

  同时，全新奇骏的工信部油耗为5.8L/100km，这是三缸机、可变压缩比和“ALiS 12V轻混能量管理系统 ”（可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能）等技术一起努力的结果，这不得不让我对日产的e-POWER技术更期待了，如果日后日产能有这套系统，那么至少在油耗上，是能与两田的混动叫板的。

  解决了三缸机这个小妖精后，别的问题就是水到渠成，比如那颠覆的造型，靠着分体式大灯、Double V-Motion进气格栅等元素，让新一代奇骏成功跻身于“年轻化SUV”行列。全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，这个离地间隙比竞品CR-V和荣放高一点，也算一个小卖点。

  内饰部分也是全新设计，中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择，让新车的科技感得到了进一步的展现。

  配置方面，新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。智能安全配置上，新新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。

  此外，新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。总之一辆合格的、主流的合资紧凑型SUV该有的东西，全新奇骏都能满足你。

  动力方面还得再提一嘴，全新奇骏搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，并使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，上限功率204马力，最大扭矩300牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统，以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。

  日产那190亿花的挺值，四代奇骏以一个不错的面貌出现在我们眼前，基本摆脱了三缸机质疑的它，在上市后的第一个月砍下了9228辆的成绩，也算不错。总之如果你想选一辆20万左右的海外品牌SUV，那不如看看这台全新奇骏，或许能收获小惊喜也说不定。（文/汽车之家 邢月阳）

  整体来看，全新奇骏的表现依然很全面，详细的性能测试数据，也都符合同级别正常水平。

  四驱系统的表现令人印象非常深刻，测试环节的表现游刃有余，虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示，但是并不会限制动力，能够继续行驶。

  三缸发动机，在启动时的抖动确实明显，但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现，得到了很好的平衡。

  三缸的动力表现虽谈不上有惊喜，但不可能会成为整台车的短板，在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步，所以我对全新奇骏的机械素质是比较认可的。

  当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候，这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它，其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美，但作为用户来说，不可能影响使用，而且油耗是真的低。

  静态层面，这台全新奇骏全部符合我心中好的家用SUV的定义，空间大、同价位该有的舒适性配置也都有，多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀，但该有的质感都有，油耗也低，只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂，对于消费者是否认可，留给市场检验吧。

  充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外，这款奇骏2.0L并没太多让人不满意的地方，整体性价比不错。

  对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说，我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲，但不会有小马拉大车的感觉，日常驾驶非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像，这完全达到了同级车型中高配的水准。

  2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型，该有的配置都有了，动力并不弱，油耗又挺低，指导价不到20万，很是值得考虑。

  这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都慢慢的开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。

  80%的消费者选车时都很主观，外形不好看的车型他们绝不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢，拥有更时尚年轻的外形的同时，动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力，这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

  新奇骏沿用老款车型的动力系统，2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别，通过性还是有一定保证。自己觉得外型是最大亮点，是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者，但对于大众消费者无疑更具吸引力。

  奇骏属于好开的城市SUV，四驱性能兼顾的也比较到位，一个AUTO模式就帮你省心大了，既然走舒心风格，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行，也显示出了日产对自己产品的自信心。

  本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异，但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗，不过外形变化和上一代车型相比并不彻底，有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中，奇骏的越野能力比较突出，舒适性也不差。2.5L的发动机很省油，对SUV来说更是难能可贵。

  作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的，给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力；越野部分相比竞争对象来说，奇骏除了拥有智能4驱外，专业级的陡坡缓降技术也一并增加，因此，对它的综合表现我还是挺满意的。