【【48812】欧线集运期货基础知识】

  据联合国贸发会议2022年计算，海运承载了全球80%以上的产品运送。作为全世界交易量最大的国家和第二大经济体，我国约95%的

  世界航运商场以干散货运送商场、油轮运送商场和集装箱运送商场三大商场为主。

  集装箱运送的货品主要是件杂货，根本包含除干散货、油品、特别货品外的悉数的产品。从运送货品品种看，集装箱运送占全球海运交易总量的份额为15.1%。

  2022年，全球十大集装箱港口中，我国有七个港口的集装箱吞吐量位居全球前十，占前十大集装箱港口吞吐量的份额到达72.9%。其间，上海港集装箱吞吐量达4730万标准箱，接连十三年位居世界第一。

  2020年以来，受世界国内多重要素影响，世界航运商场行情报价动摇剧烈，商场危险进一步加大，世界集装箱运送商场参与者有剧烈的定价和避险需求。

  上海出口集装箱结算运价指数是即期商场上运营欧洲、美西航线%以上的班轮公司，以及即期商场预付货年出运量1000标准箱以上、能保证每周具有安稳数量的成交且事务体系老练的货代企业，船开后的结算运价平均水平。

  欧洲航线编制的航运道路为欧洲航线，即以上海为起运港，目的港为欧洲航线的根本港，包含汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔。

  运价构成为按箱收取的根本海运费及海运相关附加费，附加费包含燃油相关附加费、币值附加费、旺季附加费、战役附加费、港口拥堵附加费、运河附加费以及其他按箱收取的美元海运附加费。

  到2023年6月，上海航运交易所我国出口集装箱结算运价指数编委会欧美航线家单位向上海航运交易所报送欧线结算运价数据，包含班轮公司11家、货代公司4家。

  运价收集时刻为每周一0:00-13:00，收集规模为实践离岗时刻为上星期一0:00至上星期日24:00的航班。运价在每周一15:05（北京时刻）发布，以2020年6月1日为基期指数1000点。

  世界集装箱运送触及许多主体和环节，班轮公司是全链路的中心企业，近几年因为班轮公司形成了安稳的班轮联盟，职业集中度较高，该环节赢利相对安稳。

  截止2023年8月15日，全球前5大集装箱航运公司分别为地中海航运、马士基航运、达飞、中远海运及赫伯罗特；前5大集装箱航运公司的商场占有率到达65%。

  货代环节入行门槛相对不高，竞赛较为剧烈，仅我国存案的无船承运人就有2万多家，该环节赢利动摇相对较大。下流除大型货主可以终究靠签定长协合约来确定运价外，其他多以中小型进出口企业为主，需求高度涣散，作为海运费的直接担负方，受海运费动摇影响最大。