【究竟是何方神圣？“即插即用”的滑板底盘能否成为新趋势？】

  于是，在造车平台之外，一种更狂野的降成本的构想诞生了，那就是：滑板底盘。

  不久前，已经有一段时间没露面的华为前高管刘江峰，带着“壁虎科技”以及由多名华为前高管组成的核心团队集体亮相，而壁虎科技主打的，就是滑板底盘。

  得益于汽车底盘技术尤其是新能源相关核心技术的持续进步，汽车厂商已能把电池系统、热管理系统、电机系统都集成在底盘上。

  滑板底盘最初出现在2002年通用汽车发布的Hy-wire概念车，但直到近几年才成为热门。

  原因很简单，汽车三电系统的体积和重量只有小到某些特定的程度，才有机会集成在底盘上。

  正常情况下，开发一款新车需要3年甚至更长时间，但采用滑板底盘之后，大约只需要12个月左右。

  从某种意义上来说，未来有一定的概率会诞生更多像“壁虎科技”一样提供滑板底盘产品的公司，厂商们拿到手就能用，这会节省大量的研发成本。

  许多人都忽视的一点是，虽然一直在强调自主研发，但不是所有厂商都有必要去搞自主研发，并非谁都可以像比亚迪、丰田那样玩全产业链。

  如果壁虎科技等公司可提供成熟的、即插即用的滑板底盘，厂商们没理由不用。

  滑板底盘会带来更低的车身重心以及更大的内部空间，这对整车产品力来说是一种不小的升级。

  让无数汽车厂商头疼不已的底盘，现在成了一个“即插即用”的大零件，这显然是一种革命性的进步。

  既然滑板底盘有这么多好处，又有宁德时代等大佬的推动，那么，为什么至今没有在乘用车领域大规模应用呢？

  原因很简单，底盘与整车性能息息相关，每家厂商都希望做出自己的特色，如果滑板底盘大规模应用，会造成汽车产品的同质化。

  对那些希望推动滑板底盘的公司来说，比亚迪、吉利、大众、丰田这样的大型厂商都是圈地自守，滑板底盘带来的成本下跌，还不足以让这些厂商扔掉重金研发的造车平台。

  与乘用车厂商相比，商用车厂商更强调低成本，而不是产品的个性化，“同质化”对它们来说并不是什么问题。

  除此之外，很多商用车本来就存在很高的定制比例，滑板底盘这种高度集成化和兼容性很强的产品，能够说是降本增效的神器。

  对那些初创公司来说，独立开发一款可用的造车平台难度太高，但有了滑板底盘，情况就会很不一样，它们能大大降低造车成本，缩短产品研究开发周期。

  需要注意的是，目前新能源乘用车市场之间的竞争很激烈，已经不太适合小型新玩家进入。

  华为另一名前高官李一男造车，从新车上市到停摆仅仅用了半年时间，就是很好的例子。

  由于“身在此山中”的原因，国内不少人可能觉得国外的新能源市场与我们同步，这实际上并不准确。

  中国新能源市场占了全球65%左右的份额，实际上成了行业寡头，全球大多数国家和地区新能源市场的发展阶段，大概只相当于几年前蔚来、理想、小鹏等刚创业时的水平，还有不少想造车但不具备平台研发能力的车企，这些车企对滑板底盘的兴趣其实不低。

  对大多数普通用户来说，壁虎科技都是一个比较陌生的名字；但华为荣耀前掌门人刘江峰，不少人却印象深刻。

  壁虎科技2022年才宣告成立，刘江峰持股22.32%为第一大股东，阿尔特持股12.75%为第二大股东，宁德时代持股7.65%为第三大股东。

  宁德时代也是国内推动滑板底盘的主力，它在上海的智能科技一体化电动底盘项目2022年年初就已经开工。

  前不久的粤港澳大湾区车展上，壁虎科技就带来了几个重磅作品：一个GDA数字底盘，能够适配不同平台；一款定名为金琥EV48的新能源物流车，售价仅为9.98万元，5月份就货已经量产交付；一款纯电皮卡Truck-Mad，采用滑板底盘，纯电续航可达800km。

  壁虎科技把滑板底盘当作拳头产品，同时还把重点放在了新能源商用车上，这是一个新赛道，也是一个非常细分的市场。

  值得一提的是，中科院院士欧阳明高曾经表示，滑板底盘预计会在商用车领域率先应用。

  硬件的标准化，是汽车行业发展的必然趋势，从这个意义上来说，滑板底盘可以称为一种前瞻性的应用。从商用车切入，慢慢探索乘用车市场，这或许是未来几年内壁虎科技等滑板底盘厂商的主要发展模式。