【活塞式航空发动机市场概述】

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  在“十四五”取得良好开局的同时也必须认识到，长期以来我国通用航空市场的巨大需求与通用航空产业高质量发展滞后的矛盾仍旧突出，与运输航空并称为“民航两翼”的通用航空将是后疫情时代实现多领域民航强国目标需要发力突破的重要战场，而作为通用航空飞行器的主要动力装置，中小型发动机对于通用航空产业的支撑作用也将越发显现。

  我国通用航空市场仍处于快速地发展时期，通用航空服务需求年化增长率甚至保持在前所未有的10%以上，保守估计未来至少还有10年以上的市场机遇期，也有很大的可能性是同期全球最活跃的一个市场。

  在通用航空领域，特别是低（空）、慢（速）、小（型）的飞行器，活塞式发动机依然占据主导地位，其中的绝大部分（95%）是以航空汽油为燃料的火花塞点燃活塞式发动机。

  截至2022年第，我国在役活塞式直升机在600架左右，全部为单发直升机且超过80%的产品是在最近10年交付的。

  活塞式固定翼飞机则占据了国内通用航空机队总量的1/3以上，超过1000架，其中超过85%的产品为单发配置。

  按过去10年10%的年均增速计算，未来15年国内通用航空飞机将新增16822架，航空发动机新增22850台，涡轮航空发动机和活塞式航空发动机数量将各占一半。

  总的来看，活塞式发动机在200kW以下功率量级有着燃气涡轮发动机不具备的性价比优势，仍将是未来相当长的一段时期内轻/小型通用航空飞行器的主要动力装置。

  经过多年的发展，国内面向通用航空市场的中小型航空发动机的研制已经具备了坚实的技术基础，在相关支持到位的前提下较短时间内完成产品研制、快速投放市场参与竞争是完全有可能的，进而从满足国产通用航空飞机急迫的动力需求逐步向通用航空动力产品全领域谱系化布局。

  同时，还应在中小型民用航空发动机适航取证、成本控制、市场营销等方面加大研究力度，构建适合所研发中小型动力产品成果和商业成功的管理模式，为多领域民用航空强国宏伟蓝图的实现切实贡献行业力量。

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